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工资成本管理学

2018-12-04 04:44:47

工资成本管理学 ——

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由于人工成本是工资成本和生产率的函数,降低人工成本,需从工资成本和生产率两方面着手。有时候,降低工资成本可能会使人工成本上升。譬如,某企业新增一条产品线(从设备、技术还是维修等方面,该产品线与原有的产品线差异较大),急需若干技术工人,从事产品工艺、设备维修等工作。现有两种选择,一是从人才市场招聘月薪2000元的技术工人,二是从企业内部选拔、培训,该企业普通员工的月平均工资是500元。该企业后来决定从内部培养技术工人。工资支出少,人工成本是不是也很低呢。撇开培训费用不谈,内部培养的员工技能不足,关于新增产品和设备工作经验少,需要一段时间适应。正常情况应该是两周内设备调试结束,一个月内生产出成品。结果是,虽说该企业在预定期限内调试好生产设备,但从增加该产品线三年以来,生产设备经常发生故障,进口的模具不能用,只好用国产的模具代替,国产模具易坏、损耗大,产品质量也不稳定、报废率较高;产品工艺不成熟,产品的某些关键性能的一致性较差。易损模具、较高的报废率、较低的产出、质量不稳定、生产周期长等等都会增加成本。该企业仅考虑减少工资成本,没考虑生产率,最终导致总成本上升。企业酝酿裁员经常会看到媒体报道某某公司裁员以降低工资成本,某公司将生产线转移到低工资水平的国家和地区,或某知名企业实行冻结工资计划等。这些企业将工资成本看成是总成本的重要组成部分,他们想尽办法从工资成本上挖掘潜力。美国心理学家赫茨伯格认为,薪金是保健因素,得不到满足会产生不满。所以,降低工资成本获取成本优势的潜力有限,操作不慎会使员工感到不满、怠工现象时有发生,员工离职率、病假率上升,影响企业的生产和发展。企业过度关注劳动力成本,可能会忽视企业真正的问题所在。1996年5月,通用汽车准备实施外包计划,将部分业务外包给来自低工资水平国家的供应商,减少工资支出,改善盈利状况。据当时的《华盛顿邮报》报道,组装一辆汽车,通用汽车需要46人工小时,福特37.92小时,丰田29.44小时,尼桑仅需27.36小时。就组装而言,通用汽车比尼桑的生产率低68%。媒体认为,通用汽车的问题并不在于劳动力成本,而在于生产率的低下。劳动力成本优势是否一定能转化成竞争优势呢?答案是,不一定。在不同的行业和企业里,工资成本占总成本的比例差别很大。对于服务业,如会计事务所和咨询公司,工资成本是企业总成本的主要组成部分。但在这些行业内,员工的技能、智能起着关键性作用,甚至关系到企业的生存和发展。在劳动密集型行业,劳动力成本占总成本的比例较大,工资价格低能够给行业内企业带来比较成本优势。但是,单纯地依靠劳动力成本优势获得竞争优势是不牢固的,只能是暂时性的,换言之,企业很难获得持续性的竞争优势。某一地区内的工资成本较低,相对于区域外的企业来说,该区域内的企业有劳动力成本优势。但是,当在资金、技术、营销和管理等方面有着优势的竞争对手来该地区办厂时,实力强大的竞争对手享受同样的工资成本优势,仅有劳动力成本优势的企业根本无法保持竞争优势,甚至可能会面临生存危机,除非他们在管理、技术、营销等方面下大力气。而且,一个地区的经济繁荣后,该地区的劳动力工资价格也会上升,企业的工资成本随之增加。如果企业坚信降低劳动力成本可以获得竞争优势,企业管理人员可能不会花多少时间和精力去改善工作环境,加强企业文化建设,改进工作设计使工作变得更有趣、有意义;他们往往会忽视其他更有效的竞争手段,如质量、服务、发运和创新等。

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